எடுத்துச் செல்லக்கூடிய லைன் போரிங் இயந்திரத்தின் பயன்பாடு

கப்பலின் பின்புறக் குழாய் துளையிடும் முறை மற்றும் செயல்முறை

கனரக கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையம், இயக்க நேரத்தைக் குறைக்கவும், போக்குவரத்து செலவைச் சேமிக்கவும், பெரும்பாலும் லாபத்தை ஈட்டவும், ஆன்-சைட் லைன் போரிங் இயந்திர உபகரணங்கள் உதவுகின்றன.

புதிய கப்பல் கட்டும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், கப்பல்கள் முன்பை விட பெரிதாகி வருகின்றன. மிகப் பெரிய எண்ணெய் டேங்கர்கள், மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களின் பின்புற குழாய்களின் விட்டம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, சில சுமார் 1000 மிமீ; பின்புற குழாய்களும் நீளமாக இருக்கும், பொதுவாக சுமார் 5000-10500 மிமீ. மேற்கண்ட வழியில் தளத்தில் லைன் துளையிடுதல் பின்வரும் பாதகமான விளைவுகளை உருவாக்கும்: 1. பின்புற குழாய் நீளமானது, துளையிடும் பட்டை நீளமாகவும் கனமாகவும் இருக்கும், மேலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் விலகலும் பெரியது, இது துளையிடும் தரத்தை பாதிக்கிறது. 2. பெரிய முதலீடு தேவைப்படும் நீண்ட துளையிடும் பட்டைகளை உற்பத்தி செய்வது அவசியம்.

ஸ்டெர்ன் நெடுவரிசை தண்டு ஷெல் துளையிடும் செயல்முறை மற்றும் தேவைகள்

சிறப்பு கருவி ஆய்வு: துணை தாங்கி இடைவெளி, போரிங் வரிசையின் மென்மையான தன்மை, கியர்பாக்ஸின் நெகிழ்வான ஊட்டம் மற்றும் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான தாங்கு உருளைகள், கருவி வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் கருவிகளின் பொருத்தம் ஆகியவற்றின் இடத்திலேயே ஆய்வு.

வரைதல்: ஆதரவு தாங்கியின் வடிவமைப்பு வரைபடம் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைப்பு வரைபடத்தை நன்கு அறிந்திருத்தல் மற்றும் போரிங் வரிசையின் உண்மையான நிலையை அளவிடுதல்.

துளையிடும் வரிசையைக் கையாளுதல்: செங்குத்து விரிப்பானிலிருந்து துளையிடும் வரிசையை அகற்றி, பயன்பாட்டு தளத்திற்கு கொண்டு செல்ல ஒரு சிறப்பு V- வடிவ சட்டகத்தில் வைக்கவும், ஒழுங்கற்ற கையாளுதல் கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

துளையிடும் பட்டையை நிறுவுதல்: ஸ்டெர்ன் நெடுவரிசை தண்டு ஓட்டின் (கீழ் துண்டு) உள் துளையை 3 மிமீக்கு மேல் தடிமன் கொண்ட தூய அலுமினியத் தகடு அல்லது தடிமனான ரப்பர் தோலால் சுற்றி, இரண்டு சுரைக்காய்களால் V வடிவத்தில் தூக்கி, முன்னோக்கிச் செல்லும் திசையில் சரம் போடவும்.

துணை தாங்கி நிலைப்படுத்தல்: துளையிடும் வரிசை பின்புற நெடுவரிசையின் தண்டு துளைக்குள் செருகப்பட்ட பிறகு, அது V-வடிவ கப்பி சட்டத்துடன் உயர்த்தப்படுகிறது, மேலும் நேரான தானியமானது பல கோண அளவுத்திருத்தத்துடன் ஒரு குறிக்கும் தகடு அல்லது ஒரு சிறப்பு உள் அட்டையுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது. தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய.

தாங்கி சட்டத்தை சரிசெய்தல்: செயல்முறை வரைபடத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஆதரவு சட்டத்தை நிறுவவும். இருக்கை தட்டு, தங்கும் தட்டு மற்றும் ஹல் அல்லது பெட்டி பற்றவைக்கப்படும்போது, ​​தாங்கி ஷெல்லின் இணைப்பு திருகுகள் முழுமையாக தளர்த்தப்பட வேண்டும்.

போரிங் வரிசையின் சீரமைப்பு: துணை தாங்கி சட்டகம் பற்றவைக்கப்பட்டு குளிர்விக்கப்பட்ட பிறகு, இரட்டை-வரி சீரமைப்பை திருகுகள் மூலம் சரிசெய்யலாம், மேலும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வரை மைய நிலையை சரிசெய்யலாம்.

முழு அமைப்பு ஆய்வு: அளவுத்திருத்தப் பணி முடிந்ததும், மின் அமைப்பை இணைக்க முடியும், மேலும் மசகு எண்ணெயைச் சேர்த்து மோட்டார் காரின் சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொள்ளலாம் மற்றும் சரிபார்க்கலாம்: (1) குறைந்த வேகத்தில் அதிர்வு; (2) உணவளிக்கும் நிலை தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா; (3) சில நிமிடங்கள் ஓடிய பிறகு, ஒவ்வொரு கியரின் தாங்கும் வெப்பநிலையின் வெளிப்படையான பிரதிபலிப்பு ஏதேனும் உள்ளதா, மற்றும் தண்டு வெப்பநிலை 45° ஐ விட அதிகமாக இல்லையா.

தீவனம்: கரடுமுரடான துளையிடுதலின் படி உணவளிப்பதற்கு முன், எந்த தடையும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, கருவியை கைமுறையாக வழிநடத்திய பிறகு ஒரு சிறிய அளவு உணவளிக்கவும்.

கரடுமுரடான துளைத்தல்: துளையிடும் வரிசை நிலையாக இயங்குகிறது மற்றும் கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வெட்டு அளவுக்கு ஏற்ப உருளும் கட்டரை ஊட்ட முடியும்.

மறு ஆய்வு: தண்டு ஓட்டின் மொத்த பரப்பளவில் கரடுமுரடான இயந்திர மேற்பரப்பு 90% ஆக இருக்கும்போது, ​​மறு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உள் துளை அளவை அளவிட மையக் கோட்டைக் கண்டுபிடிக்க துளையிடும் வரிசையைச் சரிபார்க்கவும், இயந்திரக் கொடுப்பனவைக் கட்டுப்படுத்த ஸ்டெர்ன் குழாயின் காலியான அளவைச் சரிபார்க்கவும்.

நுண்ணிய துளையிடுதல்: கரடுமுரடான துளையிடுதலை சரியாகச் சரிபார்த்த பிறகு, அது நுண்ணிய துளையிடுதலுக்குள் நுழையும். துளையிடும் வரிசை அதிர்வு இல்லாமல், உருட்டல் கட்டர் இல்லாமல் நிலையாக இயங்குவது அவசியம், மேலும் மென்மையான தன்மை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. மேலோட்டமான உருக்குலைவைத் தடுக்க இரவில் அல்லது மழை நாட்களில் நுண்ணிய துளையிடும் வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஸ்க்ராப்பிங் பிளேன்: உள் துளை செயலாக்கப்பட்டு பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்ற பின்னரே விமானத்தின் ஸ்க்ராப்பிங் மேற்கொள்ளப்படும் (ஏனெனில் ஆய்வு வட்டக் கோடு செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது).

மாதிரிப் பட்டி: சலிப்பு மற்றும் தேர்ச்சி ஆய்வுக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஆய்வாளர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்கள் வால் குழாய் செயலாக்க வரைபடங்களை வரைவார்கள்.

ஸ்டெர்ன் நெடுவரிசை தண்டு ஷெல் போரிங் தொழில்நுட்ப தேவைகள்

1. தண்டு துளையின் போரிங் மையத்திற்கும் அசல் நிலைப்படுத்தல் மையக் கோட்டிற்கும் இடையிலான விலகல் 0.10 மிமீக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்டெர்ன் போஸ்ட் ஷாஃப்ட் ஷெல்லின் ஷாஃப்ட் ஷெல் துளை இருக்க வேண்டும்.

மேலும் பல்க்ஹெட் துளையின் மையம் கோஆக்சியலாக இருக்க வேண்டும், மேலும் தவறான சீரமைப்பு 0.10 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்.

2. தண்டு அமைப்பின் முன், நடுத்தர மற்றும் பின்புற தாங்கி துளைகள் கோஆக்சியலாக இருக்க வேண்டும், மேலும் தவறான சீரமைப்பு 0.20 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

3. துளை முனை மேற்பரப்பு செயலாக்கப்பட்ட பிறகு, அது அச்சு கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் செங்குத்தாக இல்லாதது 0.20 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

4. பதப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பின் மென்மைக்கான தேவைகள், இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு 6.3, மற்றும் பொருந்தாத மேற்பரப்பு 25 ஆகும்.

மேலும் தகவல் அல்லது தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள், தயவுசெய்து எங்களுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்புங்கள்.sales@portable-tools.com